Achtung: Die Vanoseinheit wird komplett gegen eine überarbeitete getauscht.
Ich verwende hochwertige Materialien wie Viton Ringe, welche langlebiger und Temperatur unempfindlicher sind.
Ich habe ausschliesslich zufriedene Kunden und arbeite auch mit namhaften Garagen / Tunern zusammen.
Bitte fragen Sie mich hierzu persönlich an.
Vorgehen der Reparatur:
-Es wird eine Eingangsmessung durchgeführt und mit dem Kunden die nötigen Schritte besprochen.
-Danach benötige ich das Fahrzeug ein- bis zwei Tage. Ich revidiere die Vanoseinheit und überarbeite/repariere die Magnetventile.
-Nachdem das Fahrzeug alle Diagnoseläufe bestanden hat, wird es dem Kunden übergeben.
(Ich arbeite mit original BMW Software, somit sind Fehler ausgeschlossen.)
Bei mir können Sie eine Professionelle Vanos Reparatur durchführen.
Der Preis ist pro Zylinderbank. Somit entscheiden Sie, ob Sie nur eine Bank revidieren möchten, oder gleich beide.
Empfohlen wird beide Bänke zu machen, da es vorkommt, dass danach die "gesunde" nicht revidierte Bank Fehler aufweist. Dies kommt vermutlich dadurch, dass die revidierte Verstelleinheit nun dicht ist und ein erhöhter Druck im System aufgebaut wird.
Neu gibt es für die M-Modelle auch einen Anti-Rasselkit, welcher das Dieselrattern eliminiert.
Hierbei werden die Vanosgetriebe an der Nockenwelle und die Zahnwellen überarbeitet. (Siehe You_Tube: "MQdzHkHJ7p0" bei Suche eingeben)
Aufgrund der vielen Anfragen: Ich kann auch die Vanos aller anderen BMW Modelle revidieren. Kontaktieren Sie mich, ich habe attraktive Preise.
Vanos Funktion
Vanos ist die Variable Nockenwellensteuerung von BMW. Es gibt Einzel-Vanos (nur Einlassnockenwelle) und Doppel-Vanos (Ein- und Auslassnockenwelle).
Die Vanos-Einheit stellt das Bindeglied zwischen Nockenwelle und Kettentrieb dar. Sie ermöglicht eine relative Verstellung von Kurbelwelle und Nockenwelle zueinander und damit das Verändern der Steuerzeiten. Bei der aus dem Motorölkreislauf gespeisten Einheit wird durch Öldruck die Position des Verstellrotors gegenüber dem Gehäuse festgelegt. (80-120 bar) Das Öl gelangt dabei über mehrere Bohrungen in die entsprechenden Kammern. Da der Verstellrotor, der nach dem Prinzip eines Schwenkmotors aufgebaut ist, fest mit der Nockenwelle, das Gehäuse fest mit dem Kettenrad verbunden ist, kann eine Relativbewegung zwischen Kettenrad und Nockenwelle vollzogen werden. Dazu liegen auf beiden Seiten des Verstellrotors verschieden hohe Öldrücke an, wodurch dessen Lage exakt geregelt werden kann. Die Verstellung ist im Bereich des Kreissegments, bestehend aus den Druckräumen für Früh- und Spätverstellung, stufenlos möglich. Im drucklosen Zustand wird der Verstellrotor durch eine Schraubenfeder in Spätstellung gehalten.
Nicht nur im M5 V10 der 5er-Reihe E60/61 wird der erforderliche Öldruck von ca. 100 bar durch eine separate Radialkolben-Hochdruckpumpe erzeugt, die von der Auslassnockenwelle angetrieben wird. In den anderen Modellen wird der von der Ölpumpe des Motors gelieferte Druck für die Verstellung verwendet. Bereits der S50 und S54 hatten eine Hochdruck-Zusatzölpumpe für die effiziente Versorgung, wie auch alle folgenden M-Motoren, da die M-Vanos Einheiten alle voll variabel verstellbar sind und daher einen stabilen Öldruck zu jeder Phase benötigen.
Einzel-Vanos wurde erstmals ab September 1992 bei BMW im M50-Motor des 5er E34 und 3er E36 ab 2,0 Liter Hubraum eingesetzt. Den M50-Nachfolger M52 gab es ab September 1994 mit Einzel-Vanos, später, ab 1999 als M52TU mit Doppel-Vanos. Der M3 3.2 ab 1995 war der einzige E36, dessen Motor (S50B32) Doppel-Vanos besass.
Doppel-Vanos in den Serienmodellen kam erst mit der 3er-Reihe E46 ab 1998 und dem Motor M52TU (technisch überarbeitet) bzw. dessen Nachfolger M54 ab 2000.
Symptome
Fahrzeug Erfahrungen:
Verlust von Drehmoment und Leistung, vor allem im unteren Drehzahlbereich, < 3000 u/min. Ein Hängenbleiben und dann Losreißen des Motors bei 3000 u/min. Ungleichförmiger Leistungsverlauf und Drehzahlschwankungen. Stocken des Motors bei niedriger Drehzahl, < 3000 u/min. Unruhiger lauter Leerlauf mit periodischem Drehzahl „Schluckauf“. Schlechtes Anfahrverhalten. Leistungsverlust und rucken, wenn die Klimaanlage zugeschaltet wird. Erhöhter Kraftstoffverbrauch.
Reparatur der Vanos Dichtungen bringt:
Ein Anstieg von Drehmoment und Leistung in allen Bereichen, vor allem im unteren Drehzahlbereich < 3000 u/min. Beseitigen des Hängenbleibens und dann Losreißen bei 3000 u/min. Gleichmäßigerer Leistungsverlauf und ruhiger Drehzahlverlauf in allen Bereichen. Beseitigen des Stocken des Motors bei niedriger Drehzahl, < 3000 u/min. Sehr ruhiger und stabiler Leerlauf. Sanftes kraftvolleres Anfahrverhalten. Besseres Verhalten bei Klimaanlage Zuschalten. Um bis zu 10% verringerter Kraftstoffverbrauch.
Doppel-Vanos Fahrzeuge mit dem S62 Motor (BJ 98-03), haben bei kalten Temperaturen nach Kaltstart im Leerlauf Drehzahleinbrüche, bis hin zum Motorabsterben.
Manchmal werden auch Fehler in der Motorelektronik eingetragen. Diese Fehlereinträge betreffen meist die Vanos Auslassseite. Das hängt mit der starken Feder im Vanos Auslass-Zylinder zusammen, die den Kolben zurück drückt. Fehlereinträge können sein:
P1520 (BMW 104, 0x68): B (exhaust) Camshaft Position Actuator (faulty reference value) / Fehler Auslassnockenwellenversteller Position.
P1523 (BMW 106, 0x6A): B (exhaust) Camshaft Position Actuator Tight or Jammed (mechanically stuck) / Fehler Auslassnockenwellensteller blockiert.
P1397 (BMW 18, 0x12): Camshaft Position Sensor B (exhaust) Circuit / Sensor Auslassnockenwelle.
Der Auslassnockenwellensensor (ANWS) ist ein üblicher Fehler. Wenn aber der Austausch des ANWS (durch orig. ANWS) nicht hilft, ist wahrscheinlich das Vanos fehlerhaft.
Ab BJ 01 wurden bei den Fahrzeugen die Fehlercodes P1520 und P1523 entfernt. Daher erscheint nur P1397.
Fehlerbild
Fehlercodes:
P0011 (BMW 67, 0x43): Vanos intake timing over advanced
P0012 (BMW 72, 0x48): Vanos intake timing over retarded
Pxxxx (BMW 184, 0xB8): Vanos intake position control
P1525 (BMW xxx, 0xxx): Vanos intake solenoid open circuit
Manchmal können auch Fehlercodes für die Vanos Auslassseite vorkommen:
P0014 (BMW 22, 0x16): Vanos exhaust timing over advanced
P0015 (BMW 21, 015): Vanos exhaust timing over retarded
Pxxxx (BMW 185, 0xB9): Vanos exhaust position control
P1531 (BMW xxx, 0xxx): Vanos exhaust solenoid open circuit
Der Ausfall des Vanosmagnetventils bewirkt, dass die DME (Digitale Motor Elektronik) die Vanos nicht mehr ansteuert. Unglücklicherweise werden die Steuerzeiten in der gleichen Stellung wie zum Zeitpunkt des Ausfalls belassen. Daher kann der Motor sich manchmal besser im unteren Drehzahlbereich verhalten und schlecht bei hoher Drehzahl oder schlechter bei niedrigen Drehzahlen und besser bei hohen Drehzahlen. Es können auch Aussetzer mit entsprechenden Fehlereinträgen vorkommen.
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